4248

I jak z frekwencją??

Na tym kursie jedyną osobą w autobusie był kierowca

Niech to MZA wreszczie padnie bo warszawska "komunikacja" jest najgorszą na świecie.

Ten pomysł jest tak głupi, że nie zdziwiłbym się gdyby nawet kierowcy nie było

@Gość_x Serio? Najgorszą? Jestem zupełnie przeciwnego zdania, a twoje stwierdzenie to przesada...

Dla kierowcy to złota robota

No nie wiem, kierowcy zwykle nie lubią krótkich linii, a co dopiero taką krótką. Co do frekwencji, może będzie większa, bo dziś widziałem materiał o tej linii w dwóch telewizjach. Ale i tak wszystko zależy, ile osób będzie się na Narodowym chciało zaszczepić.

@fraktal Linia ma 5 minut jazdy a następnie 15 minut postoju, więc to może zadowolić kierowców.

@Roburt Na pewno mega niegospodarną, czego przykładem jest powyższa linia. Poza tym pełno jest staroci w taborze(chyba najwięcej ze wszystkich miast wojewódzkich, nawet z przeliczeniem na liczbę mieszkańców), a nowsze wozy są w niewiele lepszym stanie z powodu zarówno dziadowskiego utrzymania, jak i tego, że MZA brały w przetargach wszystko co się dało, byle najtańsze(stąd Solbusy, Ursusy, chyba najbiedniejsze Solarisy w kraju, a niedługo Autosany). Niby mamy w zajezdniach 130 elektryków, ale jak w ciągu dnia na linie wyjedzie choć 1/4 tego to jest dobrze. Dalej: z jednej strony tnie się całkiem ważne linie do częstotliwości półgodzinnej, a kilka zostało wręcz zawieszonych do świętego nigdy, podczas gdy w niezmienionej formie kursują różne dziady przewożące po kilka osób, bo na pobliskim osiedlu mieszka kolega jakiegoś szychy z ratusza(czy jakoś tak). Warszawa ma też najmniejszą gęstość sieci tramwajowej ze wszystkich miast, które taką sieć posiadają, a ratusz nie chce wogóle słyszeć o jakiejkolwiek rozbudowie tej sieci. Przez to mieszkańcy wielu całkiem sporych osiedli i całych dzielnic muszą polegać na tylko transporcie autobusowym, podobnie jak mieszkańcy Białegostoku czy Kielc(tyle, że to mniejsze miasta). Metro mimo częstych awarii uważam za jedną z lepiej funkcjonujących rzeczy w aglomeracji, tylko, że tego metra znowu jest bardzo mało w porównaniu nawet z Mińskiem czy Kijowem. Ale to akurat nie wina naszego magistratu, bo tam często rozbudowa metra to flagowy projekt całego państwa, a u nas jak wiadomo na linii państwo-ratusz jest kosa. I last but not least, MZA, TW i ZTM to po prostu związkowy beton. Nawet kilka prostych przykładów: coraz więcej miast, także np. Łódź, wprowadza technologie kodowania biletu na karcie płatniczej albo bibliotecznej. W Warszawie wsiadając do tramwaju, nawet nie wiesz czy jest tam wogóle biletomat, a jak jest, to możesz tam płacić albo tylko określonym typem karty, albo tylko gotówką, i możesz kupić tylko jeden rodzaj biletu, którego nigdzie indziej nie skasujesz. Albo dezynfektory w pojazdach, praktycznie cała Wielkopolska, ale też Białystok, Rzeszów je montują, a w Warszawie jest twarde nie. Oficjalnie boją się zniszczenia, ale prawdziwy powód jest taki, że oni mają w d* bezpieczeństwo pasażerów i nawet nie wiadomo czy faktycznie myją codziennie cały swój tabor, czy to tylko taka propagandowa mrzonka. Podsumowując, może faktycznie nie jesteśmy najgorsi na świecie i w stosunku do krajów Trzeciego Świata czy ukraińskich marszrutek możemy się czymś tam pochwalić, ale już porównanie z miastami nie tylko "cywilizowanej" Europy ale także większością miast Polski przegrywamy na całej linii w większości kategorii. I tak będzie zawsze, póki nie pospada ze stołków twardogłowy beton "leśnych dziadków". I na koniec, dobrze, przesadziłem, ale jak widzę takie trwonienie pieniędzy w samym środku największego powojennego kryzysu, to nóż mi się w kieszeni otwiera.

@x i tak, i nie. Warszawa ma KM jedną z lepszych w Polsce, ale i tak uważam, że w porównaniu do takiej Pragi, Bratysławy, Wiednia czy Berlina wypada dość słabo. W tamtych miastach są duże ilości bardzo częstych autobusów dowozowych do tramwajów czy metra, autobusy nie stanowią tam tak dużego % w udziale transportu publicznego jak w Warszawie, a nie widziałem w tych miastach także sytuacji jak np. w warszawskim Wawrze (częstotliwość), dodatkowo bardzo rozbudowana siatka podmiejska oraz dość tanie bilety. Warszawie jeszcze długa droga do tego została.

@x Ratusz nie chce słyszeć o rozbudowie sieci tramwajowej? Dobre mi sobie a tramwaj do Wilanowa na Gocław czy obecnie w trakcie zaawansowanych prac linia na Winnicę? Obecnie w każdym pojeździe ZTMu są biletomaty na kartę. Serwis pojazdów w MZA jest akurat bardzo dobry.

Może kolega pamiętał nie tak dawne czasy kiedy faktycznie nie w każdym pojeździe był automat biletowy, a do tego nie wiadomo było gdzie jest na gotówkę, a gdzie na kartę. Od niedawna jest to ujednolicone w kierunku kart płatniczych. Ale i tak jest problem, bo według warszawskich przepisów w przypadku - niezawinionej przez pasażera - awarii automatu i kontroli biletowej pasażer ma płacić karę jak gapowicz. Oficjalnie "pasażer ma mieć bilet przed wsiadaniem do autobusu", tylko po co wtedy automat biletowy? Jeśli chodzi o częstotliwość komunikacji w Wawrze, całkowicie się zgadzam. Do tego podejście ZTM jest po prostu bezczelne. Nawet na Wawkomie zdarzają się osoby, które na wspomnienie o potrzebie poprawy komunikacji odpowiadają "w Wawrze jest rzadko bo 10 lat temu pasażerowie nie zgodzili się na skrócenie trasy linii 521", i skoro się nie zgodzili to po wsze czasy autobusy na Zwoleńskiej, Trakcie czy innej Izbickiej będą jeździły co pół godziny. A to że na Woli tercet 109+171+190 może sobie dublować metro to żaden problem, jeszcze przedłużyli 109 na Torwar żeby bardziej pokrywał się ze 171. Albo po prostu powiedzą "nie mamy kasy i co nam zrobicie".

@Amonim Nie wiem kogo chcesz oszukać w sprawie Gocławia i Wilanowa(Gocław już oficjalnie poszedł do kosza, do czego przyznał się sam Prezydent, uwalanie Wilanowa to tylko kwestia czasu, trzeba tylko odwrócić czymś uwagę mieszkających tam lemingów), ale ze mną ci się nie uda. Winnica to dokończenie zaczętej dawno temu inwestycji(która w cywilizowanym mieście już była by dawno skończona) i zarazem listek figowy obecnych władz. To raptem 900m toru, które wciąż nie będą finalnym efektem całej inwestycji, a "przy okazji" powstanie dwa razy tyle dwupasmowej, jak to określili niektórzy mieszkańcy, "tarchostrady". Czyli znowu kłania się samochodofilna polityka Ratusza. Biletomaty może są, nwm, dawno komunikacją nie jechałem. I tak nie zmniena to faktu, że korzysta się z nich bardzo niewygodnie w porównaniu do innych miast.

@x Dla wyjaśnienia: obecnie dominuje automat przyjmujący płatność kartą, czasami oprócz tego można płacić Blikiem. Gotówką się nie da. Drukuje taki bilet którego się kasuje (wada: nie da się kupić biletu "na zapas"). Takie automaty są we wszystkich autobusach. W tramwajach też, z tym że tylko w pierwszym wagonie, w drugim nie ma. Na kolei automaty są w pociągach SKM, w podmiejskich nie, bo to nie ZTM decyduje. W metrze nie trzeba, bo na stacjach są automaty typu "przystankowego". Wyjątek - automatów biletowych nie ma w pojazdach zabytkowych, bez znaczenia czy to N-ka, ogórek czy nawet odrestaurowana 105N lub Ikarus, tak więc trzeba uważać na liniach typu T, 36, 100 (przejazdy powinny być darmowe, to by nie było problemu). I jeszcze na liniach podwarszawskich typu "L", przy czym tam można kupić bilet za gotówkę u kierowcy.

@michael112 Wtedy pozostaje możliwość zakupu biletu przez telefon. @x Obecnie trwają postępowania mn. na Projektuj i buduj odcinka ulic Wolskiej i Kasprzaka, a na ulicę Gagarina została już bodaj podpisana umowa. Ale co ja będę tłumaczył przeciwnikowi rządu obecnie rządzącego w warszawie.

@Amonim Gagarina, czyli odcięty od reszty sieci pomnik nieudolności - faktycznie jest się czym chwalić. W przetargu na Kasprzaka wcale się nie zdziwię, jak wszystkie oferty przekroczą budżet i przetarg zostanie unieważniony. Albo telenowela będzie trwała do 2023 roku, kiedy już i tak minie unijny termin. Ale co ja będę tłumaczył zwolennikowi obecnie rządzącego obozu w Warszawie, który potrafi tylko rzucać propagandowymi hasłami.

X wprowadza się do innego miasta. Po co w nim żyjesz skoro jest takie ohydne i zostaje w tyle za innymi.

@x - Z tymi elektrykami to kłamiesz, bo w szczycie jest wysyłanych do 115 z 130 Urbino 18 Electric. Gorzej jest poza szczytem i w weekendy, ale to na szczęście się zmieni.
@michael112 - Zależy co rozumiesz pod pojęciem odrestaurowana 105N, jeżeli o 1000+1001 to oczywiście biletomatu nie ma, natomiast 1252+1251 ma biletomat, bo jest w normalnej służbie liniowej.

Jeśli naprawdę dochodzi do 115(choć bardziej mnie ciekawi liczba całek) to OK, ale bardziej chodzi o to, że nie jeżdżą tam, gdzie pierwotnie miały. A wszystko przez wtopę z ładowarkami. Jeśli chodzi o linie na trakcie królewskim, czyli 503, 111, 128 i w szczycie E-2, co daje jakieś 30-40 wozów, w porywach może trochę więcej, czyli nie jest to jakiś powalający wynik w stosunku do zamierzeń.

Ale jeżdżą też na całkach 162, 169, 269, 511, 705 i 735. Na 705+735 są brygady, które robią dziennie prawie 400 km, mało?

Na 511 to akurat nie ma tak wielu elektryków, w DP zwykle obsługują jakąś połowę brygad, a dziś nie ma ich wogóle.

@Ashir Nie chciałem rozwlekać posta. Ogólnie, na liniach T/36 co do zasady biletomatów nie ma.

@x i jeszcze 178 oraz 222.

@michael112 Tak, oczywiście, ale była mowa o przegubach.

@x - Na 511 kursują elektryki tylko w DP i są to wszystkie brygady całodziennie (1, 2, 3 i 4) oraz dodatek (05), na pozostałych dodatkach (06, 07, 08, 09B) jeżdżą diesle. Analogicznie na 162 jeżdżą elektryki tylko w DŚ.