3004

Z tą lokalizacją to może bez przesady. Tramwaj nie jedzie przez galerię handlową, tylko obok niej.

Czepiasz się szczegółów.

Tramwaj nie znajduje się ani w galerii, ani na ul. Galerii.

Pozytywna zmiana, że Praga zaczęła wysyłać dłuższe pojazdy na 6, szkoda tylko, że zajezdnia niedaleko dzisiaj wystawiła na linie wszystkie 105-tki przeznaczone na złom, jakie tylko ma.

@Jurajczyk Śląski za to na 20 i 13 Praga 134N masowo wysyła, na trasie WZ to porażka

Z perspektywy czasu zamówienie 134N wydaje się być błędem, przy rosnącej liczbie pasażerów i perspektywie pokaźnego rozwoju sieci takie wagony są po prostu za małe, chyba żeby je przerobudować, aby mogły jeździć w składach...

@Jurajczyk Śląski, wagony przeznaczone do kasacji należy wykorzystać maksymalnie tyle ile się da. Jak się zepsują to bez żalu można skasować a nie ładować kasę w naprawę.

@MobilisA075 ponoć 142N będą na Pradze, bo 141N nie mieszczą się w skrajni zajezdni ( ), tak więc z 6, 13, 20 i 28 powinny zniknąć 134N, no ale właśnie, 14 najpewniej trafi na Wilanów i poza 27 nie ma żadnego kandydata, na którym te tramwaje byłyby odpowiednie.

@biauk najlepiej po NG byłoby je przebudować by miały możliwość jazdy w trakcji ukrotnej i wysłać je na 2, przy tej okazji z połowy z 134N wywalić kabinę motorniczego i zrobić z nich doczepy czynne. Najpewniej też za kilka lat na 27 też będą za małe. A jak TW nie chce tak ich modernizować, no to cóż zostaje tylko zakup ich przez Szczecin i tam zaraz się przydadzą...

@ekri niby tak, ale jak patrzę na wszelkie portale śledzące to taki skład 1256+1255 najrzadziej wyjeżdża, a składy 1240+1239 i 1276+1275 wyjeżdżają częściej, poza tym Żoliborz lubi wysyłać je na linie o numerach 17, 22, 24 i 26, nie muszę pisać co łączy te wszystkie linie. A co do solówek, to niedawno wycofali 1268, zapewne za niedługo wycofają 1267, a solówki które miały najwcześniej NG, czyli 1243 oraz 1381 (przeżyją pewnie też 1280), będą jeździć najdłużej, chyba na logikę lepiej dbać o solówki by wytrzymały jak najdłużej, te które miały NG, nawet nie pełne, ale niedawno, zamiast tych, które miały je ponad 10 lat temu, no cóż...

@Jurajczyk Śląski, na, 134N myślę że 11 się nadaje. Wystarczy w pełni niskie 11 i 27, ponoć wszystkie 134N mają trafić na Wolę, 11 nie musi kończyć na daszyniaku, w DP na 27 chyba łącznie jest 9 brygad, a na 11 na realbusie najwyższa brygada to 011,, co daje łącznie 20 brygad, 10 sztuk mogłoby być w rezerwie, w weekendy 11 mogłaby być przywrócona oraz w weekend chyba 28 też by się nadało. Na trasę wz 134N to kpiny

@MobilisA075 ale jak tramwaje wrócą na Prostą, to gdzie zawróci 11? Wszelkie pętle są dostępne wiele kilometrów dalej. Poza tym na 28 134N dobre są tylko w niedziele niehandlowe, w resztę zdecydowanie nie. Z resztą zapewne 142N obstawią dawne brygady 134N i solówek na tej linii, więc szansa na wykorzystanie 134N się zmniejsza...

A praski trzaskacz 1228+1227 pojawił się w ostatnich miesiącach na linii (chyba nie)? Bo zabytek 1252+1251 od kilku tygodni odstawiony...

@Jurajczyk Śląski, 1256+1255 wyjeżdża codziennie, a że często nie widać jego lokalizacji to inna rzecz. Era solówek powoli się kończy, 1268 podobnie jak 1267 czy kilka składów nie miały pełnego NG tylko NGG. Różnica jest kolosalna. Cytat za tramwar.pl Remonty tego typu mają na celu podtrzymanie sprawności technicznej wagonów (przeznaczonych do kasacji w ciągu najbliższych kilku lat), przy możliwie najmniejszym nakładzie czasu i kosztów. 1381 to najlepsza solówka ze wszystkich jakie zostały na R-4.

@R-6 Redutowa chyba nie, jeśli już wyjeżdża to jako nauka jazdy.

@ekri być może 1256+1255 ma problemy z wyświetlanien lokalizacji, wczoraj jednak normalnie się wyświetlał na linii numer 26. A co do solówek wyraźnie podkreśliłem nie pełne NG, w sumie szkoda że Tramwar nie uwzględnia daty ostatniego pełnego NG, jednak solówki, które NG miały ponad 10 lat temu powinny zostać wycofane, bo składów które mialy NG więcej niż 10 lat temu jest jednak niedużo i raczej to świadczy o tym, że nie powinno być to normą. A co do 1381, może przez to, że jest najmłodszą solówką z Żoliborza, to stan pozornie jest lepszy, tak z perspektywy podróży zwykłego pasażera, już tak nie jest, wyjątkowo ten wagon lubił się trząść, w żadnej innej solówce tego nie zauważyłem, plus siedzenia w podróży dają się poznać, że są doświadczone przez ząb czasu, jednak 11 lat bez NG na niego niekorzystnie wpływa...

@Jurajczyk Śląski @MobilisA075 i w sumie nie tylko...
Generalnie - Skończcie to ciągłe narzekanie na to, co robi TW.
Na Stopiątki i na 134N... Co do tych drugich to wiem, że nie pierwszy raz wypisujecie (chyba Jurajczyk pisał, ale ręki sobie nie dam uciąć) te same bzdury o nich (chęci pozbycia się ich w obecnej formie).
Napisałbym dłuższy i bardziej szczegółowy komentarz odnośnie całej waszej rozmowy (przez chwilę coś w podobie było, ale usunąłem - stwierdziłem, że nie warto), ale generalnie nie wiem, czy śmiać się, czy płakać...

Jedno stwierdzę - @ekri Dla Ciebie 1381 jest najlepszą pojedyńczą 105-tką, a dla mnie osobiście nie bardzo, ale jak kto woli...

@jakubbialek2 Pasażer może mieć inne odczucia, osoba pracująca na zapleczu, która wie co jak działa może mieć inne odczucia a jako motorniczy jeżdżąc wiele godzin też mogę mieć inne odczucia. 1381 nie wchodząc w szczegóły przynajmniej jeździ i hamuje płynnie w odróżnieniu do pozostałych wagonów solo jakie zostały. W kwestii awaryjności się nie wypowiadam bo nie wiem jak to wygląda w statystykach.

Ja mam szczerą nadzieję, że po zbudowaniu "Annopolu", "Praga" zostanie zaorana i w najlepszym razie będą w niej parkować tylko wozy historyczne. "Wolę" też zresztą wypadałoby już przenieść w jakieś inne miejsce.

@jakubbialek2 akurat ja, @MobilisA075, @x oraz jeszcze jeden użytkownik, którego nicku nie pamiętam mamy podobne zdanie w tej kwestii. Wytłumacz, jakie mają zalety 134N w Warszawie i na jaką linię poza 27 można stwierdzić z czystym sercem, że pasują? Gdybyś jeździł 6, 20, 28, albo nawet pomijał te linie bo po prostu regularnie nie dałbyś rady wejść, bo taki jest tłok w krótkich Jazzach, to byś inaczej pisał, na prawdę...

Gdyby 134N faktycznie udało się przebudować na jazdę ukrotnioną to te wagony nie byłyby bezużyteczne, nawet wręcz przeciwnie, byłyby pożądane na najbardziej obciążonych liniach. Wymagałoby to rzecz jasna sporej interwencji w elektronikę oraz okablowanie, ale da się.

@x Wolę zastąpi nowa zajezdnia Odolany, muzeum komunikacji miejskiej praktycznie na pewno będzie na Pradze.

@ekri moĹźe to kwestia tego, Ĺźe 1381 jest po NGIII?

@Jurajczyk Sląski Ale w tej dekadzie to jest raczej nierealne, Annopol pewnie zgarnie Hyundaie i inne niskie wozy, a pozostałe zajezdnie zapewnią dodatkowe miejsce do trzymania rezerw w razie budowy nowych tramwajowych w przyszłości(bo z zakupem taboru raczej będzie ciężko).

@x ja obstawiam, że jednak po wyborach rozpocznie się masowe skupywanie używek. No dobrze, a gdzie mamy trzymać tabor, ile to będzie potrzebnych łącznie tramwajów i do kiedy? Na pewno fizycznie 123 Hyundaie będą w Warszawie przed ukończeniem Annopola, ok potem trupiarnią może zostać Praga, ale no właśnie co do tego czasu i po wybudowaniu nowej zajezdni jak długo ten stan się utrzyma (analogicznie, można włożyć śledzia do lodówki, posypać go odpowiednimi przyprawami w odpowiedniej temperaturze obwinięty w szczelny pakunek, ale jednak po jakimś czasie [2030?], już nie będzie zdatny, a zapach będzie nie do wytrzymania i będzie trzeba tę rybę wywalić do śmieci [zezłomować] lub dosypać jakieś inne przyprawy [kolejne NG po kilku latach odstawki])? Nie muszę też mówić jaki to byłby piękny prezent dla kandydatów na prezydenta i radnych Warszawy z partii opozycyjnych (oczywiście w Warszawie).

@Jurajczyk Śląski i @biauk: Co, jak co, ale 134N w składach będą trochę za długie jak na infrastrukturę... Taki skład miałby spokojnie z 40 metrów... Tak, te parę metrów robi sporą różnicę... Trzeba by było przedłużać znaczną część przystanków, aby mogły dalej obsługiwać dwa składy na raz... (Nie istotne jest to ile by takich składów 134N powstało - nigdy nie wiadomo, czy czasem nie jechały by 2 pod rząd)
Przykładowo: Obecnie ledwo 2 Hyundaie (one mają prawie 33 metry) wchodzą na taki peron pobliskiej zdjęciu pętli Metro Młociny. Drugi tyłem już wystaje na przejście. A wynajdź teraz tam dodatkowe 15 metrów, aby zachować możliwość obsługi dwóch składów (przy spięciu 2x134N) - no nie ma miejsca...

@jakubbialek2 zakładam, że najlepiej składy by pasowały na 2, jednak do czasu budowy pętli na Winnicy oczywiście się tak nie da, wtedy przy obsłudze 2x134N można by było przeorganizować rozkład tak, że postoje byłyby tylko na Winnicy, reszta peronów już będzie po pięciu latach budowy, więc można spokojnie powydłużać, a sama 2 ma 12 brygad, które zaglądają na Winnicę, więc przy 15 składach 2x134N byłoby idealnie.

@Jurajczyk Śląski ale ja Ci dobrze radzę... Nie kombinuj na siłę... Na chwilę obecną te pomysły są raczej za bardzo wyimaginowane i nie za bardzo realne. Zwłaszcza, że żyjemy w takim, a nie innym państwie... 🙄
Poza tym nie chodzi tylko o Winnicę. Przebudowy wymagałyby wszystkie przystanki po drodze... A i tak by pojechały nie raz na inne linie - i mamy lipę wtedy... (A jak napisałem wyżej - nieważne ile by było składów z tego - moim zzdaniem - kompletnie nie realnego "wymysłu") 🙄

@Jurajczyk Śląski:
Proponuje byś w swojej wizji uwzględnił by ze 134N zrobić tylko doczepy czynne bez kabin i podczepiać je do 128N. Zaś na linie 6, 27 czy 28 puszczać składy dwa razy 120Na. A co niech powietrze się turla.
Skoro fantazje to proponuje 128N plus 134N plus 128N i pętli nie potrzeba. Choć raz taki skład widziałem 128N na popychu 134N i do pomocy 120Na to moloch jak trza.

@Nikson nie oszukujmy się składy nawet 2x128N, czy 2x120Na, gdyby nie wysoka częstotliwość tramwajów z powodzeniem dałyby radę na 1 czy 9, tak więc nie wiem w czym problem. I nie przechodźmy ze skrajności w skrajność (zamiast 134N na 27 2xSwing), co nie zmienia faktu, że problem z 134N już po oddaniu Wilanowa będzie ogromny i nic tego nie zmieni.

@jakubbialek2 akurat napisałem, że resztę peronów można przebudować, więc zdaję sobie z tego sprawę, że otwarcie tylko Winnicy nie poprawi sytuacji całej tasy, ale można to łatwo naprawić, akurat 2 jest taka, że ma pewną trasę i w razie wypadku, po prostu nie pojedzie, nie zostanie wysłana na objazd, więc to jest najbardziej optymalna linia do testów i szukania dobrych rozwiązań. Dla mnie już szczerze EOT.

No jak nie pojedzie, 2 już wiele razy jeździła na Metro Marymont, zamiast na Młociny.

@Jurajczyk Śląski Spokojnie, wszyscy wiemy, że masz rację i proponujesz słuszne rozwiązania, a trollami działającymi na zlecenie urzędników ZTM to się nie przejmuj. Dziwię się, że admin w ogóle akceptuje ich komentarze.

@Ashir ciekawe, ja nigdy nie widziałem na żywo, ani na żadnej aplikacji by doszło do takiej sytuacji, ale jak widać są. W takim razie wtedy 2 by musiała dostać kategoryczny zakaz objazdów, co raczej jest do zrobienia. @x dzięki za miłe słowa.

@x Ja się zaś dziwię, że jeszcze znajdujesz siły, aby zachowywać się jak typowy - jak sam to określasz - "troll"
Jeszcze jedno... Tacy jesteście mądrale to skontroluje takie 70 metrowe monstrum będąc SAMEMU. Upilnujecie w tym państwie taki skład, aby nic się nie działo? Dodam, że monitoring obecnie jest "zmorą" wszystkich tramwajów Pesy (nawet Swingów)...
Do tego specyfika jazdy takim składem, a takim pojedyńczym to znaczną różnica i widać to chociażby na przykładzie znacznie krótszych (jeżeli mowa o jednym wagonie, jako jednym wagonie, a nie składzie) stopiątek. Inaczej jedzie solówka, a inaczej skład... Solo napewno pojedzie żwawiej, i szybciej się rozpędzi, jak skład.
LUDZIE!!! UWZGLĘDNIAJCIE REALIA, bo te wasze teorie nie mają absolutnie sensu przy tym, co jest dzisiaj. A przypuszczam, że pisząc takie rzeczy, to pod względem technicznym mało co znacie te tramwaje...
Chciałbym w tym miejscu uciąć temat i nie pozdrawiam, rzekomy "troll"

@jakubbialek2 ja akurat patrzę w przód, tak na 2030, więc tam już widzę, że sorry, ale krótkie tramwaje będą niepotrzebne kompletnie. 2 Swingi to około 62 metry, więc na szczęście się zmieści na większości peronów, dodatkowo można zmniejszyć koszt wzkm, bo byłoby potrzebnych mniej motorniczych, jednak do tego trzeba by było reorganizacji siatki połączeń, by jak piszesz było jak najmniej zakrętów i skrętów oraz odpowiedniego NG. Nie mniej już bardzo daleko zaszliśmy i mam nadzieję, że pod tym zdjęciem będzie już definitywny EOT.

Krystian C., jest słodki i ma rację. 134 jest za krótkie jak na Warszawę i TW popełniło błąd niestety, powinni zamówić minimum 24 metrowe tramwaje. Brałbym go.

Ja tylko dodam, że co do 2 to jednak Ashir mówi prawdę, pamiętam, że jak był remont Marymonckiej, to dwójkę wydłużyli aż do Marymontu. Ale pomijając przepustowość pętli Marymont, to na takiej trasie w przyszłości zdecydowanie przydałyby się dwuskłady.

@Jurajczyk Śląski To już lepiej od bawienia się w składy, by było wydłużyć 134N o dwa człony do długość długich Jazzów, jako iż i tak miały iść na NG.

@Mercedes ze Stolicy tak jak Combino w Poczdamie, czy Variobahn w Bergen, ciekawy pomysł, ale czy ktoś to wykona za w miarę niską kwotę?

@Jurajczyk Śląski Akurat pomyślałem o tym bardziej w sytacji Flirtów z ŁKA czy też M8C z Łodzi, gdzie też bądź co bądź niskie człony zostały wyprodukowane nowe. A co do wykonania to jest właśnie Pesa, do której właśnie pojadą na NG.

W miejscu wykonania zdjęcia wpisz ulicę Zgrupowania AK "Kampinos"