8198

Za to wycofania z ruchu liniowego szarpakĂłw, 18xx i 88xx chyba nigdy nie doĹźyjemy. Ech...

Przecież będzie 30 nowych elektryków i pewnie wytną Szarpaki i część 18xx. A odblokowanie KPO pozwoli na rozstrzygnięcie ZTP, w którym MZA było zainteresowane 80 kolejnymi elektrykami.

Pozwolą nam kupować tylko to dziadostwo...

Elektryk to tragedia, lepsze są ,,gazowce,,

@Mercedes ze Stolicy + na Wawkomie jest plotka, że może na R-3 trafią 96xx, wówczas da to łączną liczbę blisko 90 12-metrowych autobusów dla MZA, co pozwoli na pozbycie się szarpaków i 18xx (a nawet części 10xx), ale nadal pozostaną 88xx z rocznika 2009 oraz 88xx z rocznika 2008 ze Stalowej lub z Ostrobramskiej (bo zapewne przez dostawy 4 przegubowych elektryków oraz zwolnione 85xx z R-3 [przez przeniesienie 77xx z R-2] wystarczy by wycofać z R-1 88xx z rocznika 2008), pytanie dokąd trafi 30 zwolnionych 52xx?

@x zapewne w połowie 2025 już ich nie będzie, albo będzie już ich wtedy bardzo mało.

@Mercedes ze Stolicy Ale za to pozbędziemy się w najbliższym czasie 200-300 autobusów ajentów - już straciliśmy 25 Solarisów z Mobilisu, w tym roku pożegnamy jeszcze Scanie Michalczewskiego i Solarisy Relobusa. Jeśli kupią jakiekolwiek nówki, to raczej nic za nie wycofają, tylko zastąpią część brakującego taboru, a i tak nie uchroni to nas przed solidnymi cięciami. Możliwe, że nawet 81xx przywrócą do ruchu liniowego.

@Jurajczyk Śląski A czy 90xx, 93xx, 94xx, 95xx, 98xx i 99xx MZA też planuje wykupić? Bo połowę 92xx to już bezpowrotnie straciliśmy, część tych wozów już jeździ po Grodzisku.

@Jurajczyk Śląski Scanie raczej wzmocnią park taborowy MZA, któremu wzrośnie plan od Lipca. @x Co do ajentów jeszcze jest czas na ogłoszenie nowych przetargów.

@x raczej wątpię, by poza 99xx (bo gazowce), coś z tego MZA kupiło, nie przedłużą umowy, to w razie czego zmniejszy się plan i po problemie.

@Mercedes ze Stolicy tylko od października (we wrzesień nie wierzę) ubędzie mnóstwo brygad poprzez likwidację lub mocne ograniczenie 519, 522 i E-2, do tego po Michasiu żegnamy tylko kilkanaście brygad, więc można po zakupie 96xx starsze z nich swobodnie wycofać (z resztą to nie jest tak, że kierowcy Michasia uciekną do jednej bazy MZA, razem ze swoimi autobusami, mogą równie dobrze wyjechać obsługiwać linie w Radomiu lub we Wrocławiu). Do tego na R-3 nie ma miejsca na przechowanie większej ilości pojazdów, a liczba ich składa się idealnie na to, żeby pozbyć się stamtąd 18xx (na sprzedaż lub złom), no i może 15xx na Woronicza (na wzmocnienia), albo Stalową (na wzmocnienia lub zastąpienie szarpaków).

@Jurajczyk Śląski Jeszcze 95xx (hybrydy) mogliby odkupić i zastąpić najbardziej zajechane Solbusy na R-1 i może 18xx na Stalowej. Z tym że to raczej mało prawdopodobne.

@Jurajczyk Śląski A skąd pewność, że ubędą te brygady, a nie zostaną przeniesione na inne linie, gdzie są potrzebne, tylko przez braki kadrowe ZTM zbywa takie sugestie. Dodatkowo ludzie z ITSu będą mogli na dobrych zasadach przejść do MZA, więc raczej nikt nie będzie chciał się przeprowadzać do innego oddziału.

@Mati99 tylko koniec hybryd to chyba będzie rok 2026 i to końcówka, to jeszcze sporo czasu. Z drugiej strony MZA hybryd dużo nie ma, więc raczej w takie bawić się nie będą. Ogólnie do wycofania jak najszybciej z kruciaków moim zdaniem są szarpaki, 18xx, 12xx i wszystkie 10-metrowce, a w blokach startowych już czekają 15xx, a z przegubowych po 88xx już pilnie na wymianę czekają 22xx i hybrydy, a niedługo w blokach startowych pojawią się 34xx, 83xx i starsze 85xx, dlatego tym bardziej głupie jest póki co ograniczanie się do kupowania elektryków, gdyż za tańsze dieslowce lub gazowce, to udałoby się flotę wymienić szybciej. Niestety zakup ogólnie innych autobusów od ajentów, niż 99xx uważam za niemalże niemożliwy, a szkoda.

@Mercedes ze Stolicy teraz dojdzie do ścięcia 105, ciekawe czy jakaś linia otrzyma przez to dodatkowe brygady? Z drugiej strony po likwidacji 501, 519, 522 i E-2 odzyskamy aż 36 wozów, które można wysłać gdzie indziej, więc zapewne dopóki tramwaj na Branickiego nie dojedzie, to ZTM dalej będzie niestety zbywał, że nie ma skąd autobusów wziąć (teoretycznie można zlikwidować 160, 171, 200, wydłużone kursy 112, 159, 190, 521, no ale póki są wszędzie wybory, to do tego nie dojdzie) i dopiero od tego czasu dojdzie do wzmocnień w rejonach, które ich oczywiście potrzebują. Więc myślę, że w razie czego to będzie niewielki zysk pojazdów przed otwarciem tramwaju, w sensie, że powiedzmy po zakupie 96xx, to 15xx z R-3 pójdą na R-1 i tam nic nie zastąpią tylko będą na wzmocnienia (bo na Ostrej z tego co kojarzę miejsca wolnego za dużo nie ma może gdyby zająć ten trawnik pod Ostrobramską 38, to by coś zmieniło, że się trochę więcej autobusów zmieści), ale raczej 18xx już zastąpią. Co do kierowców, pytanie zasadnicze, ile z nich to emeryci, którzy już po końcu kontraktu zakończą karierę, ile z nich nie mieszka w Warszawie na stałe, a po zakończeniu kontraktu pojadą do Wrocławia (choć tu chyba też Michaś kończy wkrótce swój kontrakt) czy Radomia? Reszta niby może przejść do MZA na dobrych zasadach, ale ponoć na R-4, ale zapewne część opiekunów swoich wozów pójdzie za nimi do R-3, do tego są ci, którzy do MZA za żadne skarby nie wrócą i są ci, którym lokalizacja zajezdni Michasia pracuje, bo mieszkają na Tarchodworach, Żeraniu czy na Bielanach, a więc przejdą pewnie do Relobusa, a wisienka na torcie i tak mówimy o maksymalnie 30. osobach, ok to nie jest nic, tak znacząco ta liczba raczej nie wpłynie na poprawę liczby kierowców w Warszawie, niestety.

@Jurajczyk Śląski Dlaczego uważasz, że 22xx powinny zostać szybciej wycofane niż 34xx? W aż tak tragicznym stanie są te autobusy?

Jednak ogłosili przetarg na te 29 Scanii. Na Kleszczową ponoć.

I teraz pojawiło się info, że najpewniej Scanie trafią na R-2, w takim bądź razie widzę 6 wariantów. Pierwszy (i najlepsza z nich moim zdaniem) to przeniesienie 433x na R-3 i wycofanie 18xx oraz przeniesienie 10 105x na R-4 w celu wzmocnień, MZA będzie 20 autobusów na +. Drugi to jest to samo co wariant pierwszy, jednak 43xx zastąpią na R-3 15xx, które pojadą na R-1 w celu wzmocnień, MZA będzie 30 autobusów na +. Trzeci z nich to jak wariant pierwszy, jednak zamiast 105x na R-4, to na R-1 lub na R-4 przejdzie 20 52xx, raczej w celu wzmocnień, MZA będzie 0-20 autobusów na +. Czwarty z nich to jak wariant drugi, jednak zamiast 105x na R-4, to na R-1 lub na R-4 przejdzie 20 52xx, raczej w celu wzmocnień, MZA będzie 10-30 autobusów na +. Piąty z nich to jak wariant pierwszy, jednak zamiast 105x na R-4, to na R-3 przejdzie 20 77xx, wówczas stamtąd przejdą 85xx na R-1 (dalej to loteria) w celu wzmocnień, MZA będzie 0-20 autobusów na +. Szósty z nich, to jak wariant drugi, jednak zamiast 105x na R-4, to na R-3 przejdzie 20 77xx, wówczas stamtąd przejdą 85xx na R-1 (dalej to loteria) w celu wzmocnień, MZA będzie 10-30 autobusów na +. Który z tych wariantów jest waszym zdaniem najbardziej realny?

@x no tak, ich stan wizualny i komfort jazdy dla pasażera, do tego trzęsota i tłuczenie na maxa jest już na tragicznym poziomie, bez natychmiastowego NG ciężko to widzę, że wytrzymają dłużej niż 34xx. Nie bez przyczyny wiele miast się pozbywa takich autobusów w podobnym roczniku (Bydgoszcz, Zielona Góra, pewnie gdzieś w GOP-ie by się znalazło).