EN57-1232+EN57-1930

Ale stary szrot, Polska kolej to jednak nic się nie zmienia...

Na zdjęciu jest pociąg Kolei Mazowieckich, które kupują co roku po kilkanaście nowych składów Stadlera i całkiem prawdopodobne, że już za kilka lat wycofają wszystkie niezmodernizowane EN57, a może nawet starsze modernizacje. To w Polregio elektryczne kible będą jeździć w nieskończoność przez następne 40 lat dlatego, że ten przewoźnik nie stara się o pozyskanie kasy i ma wywalone na wszystko włącznie z taborem. W PKP Intercity trwa zakrojony na szeroką skalę program modernizacji wagonów, podpisana jest umowa na kolejne EZTy Stadlera, a w nowej perspektywie KPO są w planach kolejne zakupy, w tym dwupiętrowych składów push-pull. Wiele województw posiada tabor spalinowy i elektryczny zakupiony wyłącznie albo w większości już w XXI wieku i udostępnia go albo własnym przewoźnikom(np. Koleje Małopolskie, ŁKA) albo Polregio. Mam wymieniać dalej czy po jednym zdjęciu "starego szrotu" wyłączyło Ci się już myślenie?

@x PKP IC też ma zamiar kupić 20 hybrydowych zespołów trakcyjnych, a co do EN57 to PR mają z nimi straszny problem, tylko no właśnie paradoks tego przewoźnika jest taki, że wystarczy zmiany rządów i już może ich nie być. Więc, czy jest w ich przypadku sens w myśleniu o przyszłości?

@xyzxyz pierwszy EZT ze składu ma 30 lat, a drugi ma 43 lata. Jest to wysoki wiek, ale w Polsce jeżdżą jeszcze starsze EZT, wagony, lokomotywy, etc.

Co za bezsensowny komentarz. W KM zostały ostatnie niedobitki niezmodernizowanych EN57, które najpóźniej do 2022 zostaną wycofane z eksploatacji.

Ten szrot powinien być wycofany z ruchu co najmniej 15 lat temu! Swoją drogą w Warszawie też mieliśmy swojego czasu skansen taborowy.. Ikarusy do 2013... a 13N do 2012r... Żenada!

Nom, a w takiej Gwinei-Bissau albo Zimbabwe to pewnie po torach śmigają same Pendolino z wychylnym pudłem, a po ulicach elektryczne, klimatyzowane Mercedesy Citaro. Tylko w Polsce taki chlew obsr..., co nie?

@xyzxyz czy ja wiem czy skansen, w takiej Częstochowie Ikarusy jeździły do 2019 roku, bliźniacze konstrukcyjnie do 13N, łódzkie 803N jeździły do 2012 roku, a w Krakowie jeździ do dzisiaj 62-letni (!) wagon c3. Więc aż takiej tragedii nie ma.

@x niektórzy to myślą pewnie, że nawet w Ukrainie jeździ 11-członowy tramwaj Alstomu z możliwością jazdy bateryjnej, tylko w Polsce jest inaczej (gorzej). Niestety, w Polsce może nie jest idealnie, ale są kraje gdzie jest po prostu gorzej, właśnie w takiej Ukrainie, są miasta gdzie jeżdżą tylko ponad 30-letnie Skody 14Tr oraz dawno nieremontowane Tatry T3 i KTM 5, a są one uzupełniane marszutkami

W sumie w Kijowie jeżdżą Pesy przystosowane do łączenia w składy podwójne, czyli coś nie do pomyślenia w Polsce(choć te Pesy są dosyć krótkie, mają ok.26m, czyli pojemność takiego składu pewnie nie jest dużo większa od np. Krakowiaka). Inne miasta też dostały pieniądze z EBOiR i powoli wymieniają sobie floty tramwajowe, trolejbusowe i autobusowe. Ukraina ma też więcej linii metra niż Polska, sporo elektrowni atomowych, których w Polsce nie ma w ogóle, ale to wynika po prostu z faktu, że Ukraina była częścią wielkiego i silnie zindustrializowanego Związku Radzieckiego, a Polska była biednym i niestabilnym krajem peryferyjnym. Dopiero od lat 90. sytuacja zaczęła się odwracać, kiedy Polska zaczęła integrować się z Zachodem i udało się utrzymać jako taki wzrost gospodarczy, a ZSRR się rozpadł i jego byłe republiki popadły w gospodarczy marazm. Owszem, Polska się rozwija i wypada nienajgorzej na tle Europy Środkowo-Wschodniej, ale wciąż daleko nam do Zachodu, no i mentalność z tamtych przeszłych czasów też się u nas mocno trzyma, dlatego jeszcze długo nie nadrobimy wszystkich zapóźnień.

KTMy to są relatywnie nowe, taka 105Na ricznikowo. Tylko w większości przypadków są zapuszczone. Wyjątki to Mozyrz i Dyneburg.

@x tylko no właśnie większość inwestycji Ukrainy jak elektrownie atomowe, linie tramwajowe bądź sieci metra, powstało za czasów ZSRR, a od jego upadku Ukraina mając do dzisiaj silnych oligarchów bardzo skomplikowała sobie rozwój i jeśli tego nie naprawią, to źle się to dla nich skończy.

@SP45-116 niby zdecydowana większość KTM 5 jest młodsza, od jeżdżących do dziś w ogromnej ilości Tatr T3, tylko jednak stan tych drugich (spora część to użwyki z Czech, Łotwy, Niemiec, Słowacji) mimo wieku (najstarszy ma 60 lat) jest zdecydowanie lepszy.

No właśnie - KTM-5 czy produkowane jeszcze do niedawna kolejne wersje kultowego ZiUtka to dobry przykład że nie należy patrzeć zawsze na rocznik. Na odwrotnym biegunie tabor ze Szwajcarii czy Szwecji, nierzadko kilkudziesięcioletni, a odpowiednio zmodernizowany może jeszcze wiele lat zapewniać komfortową obsługę. Nie wspominam już o kwestii rozkładów jazdy - co mi po nowoczesnym szynobusie i wyremontowanej za dziesiątki milionów linii jeśli do dyspozycji są 3 pociągi w dobie (p. casus linii Olsztyn -Pisz - Ełk).

@R-6 przykładem dobrym są też linie E i F z San Francisco, gdzie jeżdżą same tramwaje z lat 20., 30., 40. i 50. XX wieku, a co do dobrego taktu, na mnie dobre wrażenie zrobiły Czechy, spora część Os, Sp, R jeździ w regularnych taktach, i prawie nigdy się tam nie zdaża by na jakieś trasie pociąg jeździł rzadziej niż co 2 godziny. Co w Polsce jest często nie do pomyślenia.