1184+1185

w 2022 roku (nieoficjalnie)

Stare tramwaje są lepsze i solidniejszego niż nowe tramwaje nadają się na złom delikatne damulki

A ile tych stopiątek zostanie wogóle skasowane? 20-40 składów?

Na początek pewnie polecą najstarsze, czyli czerwone składy Problem przemalowywania zniknie.

A one nie są trzymane na zabytki?

1251+1252 pewnie tak a reszta raczej na złom

@Bandzior akurat ze są solidniejsze (od nowych tramwajów, niezależnie od producenta) to zasługa konstrukcji PCC, wystarczy porównać na inne tramwaje z Bloku Wschodniego nie opartych na nim.

@x zakładając tylko zamówienie podstawowe na Hyundaie oraz to, że realnie do końca 2023 r. zostanie uruchomiony oprócz tramwaju na Winnicę, tramwaj na Kasprzaka (z tego powodu nie spodziewam się nowych linii, tylko przekierowań np. 11 czy 27) potrzebnych będzie na wzmocnienia nie więcej niż 10 nowych tramwajów, czyli spokojnie powinny wylecieć wszystkie składy 105Na, 105Nb, 105Nb/e, 105Ne, 105Ng, 105Ni nie powstałe od 105N2k oraz solowe stopiątki. Czyli jakieś 100-110 składów i solówek.

@karmacik ja bym spodziewał się zostawienia jeszcze jednego składu (by go ustylizować na lata 90.), realnie myślę, że to będzie 1388+1389, oczywiście może być każdy inny.

@Jurajczyk Śląski Ale może później w tej, albo w następnej dekadzie będą coś budowali, na Gocław już nie liczę, ale może będą próbowali coś ciułać z trasy do Wilanowa, żeby chociaż podłączyć tory na Gagarina i pod Dworcem Zachodnim. Wtedy będą potrzebowali zwiększonej liczby taboru, a nie wiadomo, czy i ile kolejnych nówek uda im się wtedy kupić. Przyszłe fundusze unijne na tramwaje zapowiadają się dosyć pesymistycznie, łączna kwota jest na tyle niska, że kilka dużych miast jest w stanie od razu wyczerpać cały fundusz. Na kasę od rządu też nie ma co liczyć. Dlatego ja bym się bardziej spodziewał scenariusza, w którym od razu poleci max. kilkadziesiąt najstarszych/najgorszych 105Nx, a reszta zostanie pod płotem jako rezerwa i zabezpieczenie na przyszłe czasy, i póki nie okażą się potrzebne, to po ulicach będą jeździć same niskie, nowsze wysokie i Hyundaie. No i pytanie: do jakich linii będą przypisane Hyundaie i czy będą mogły jeździć tam, gdzie dziś stopiątki. Bo jeśli nie, to mamy kłopot, a przynajmniej spore opóźnienie w wymianie taboru.

@x tylko jaki jest sens zostawiać rezerwę kilkudziesięciu składów 105-ek, z nadzieją, że może do 2030 roku coś innego niż Winnica i Kasprzaka powstanie, gdzie ten nadmiar takich rezerwowych tramwajów przytrzymać? Po powstaniu R-5 można co prawda przebranżowić R-2 na tory odstawcze dla takiego nadmiaru, ale na pewno to się nie wydarzy przed dostawą wszystkich Hyundaiów z podstawki. Co do szansy na powstanie nowych linii tramwajowych do 2030 z obecną ekipą antytramwajową rządzącą w ratuszu nie widzę szans by coś powstało (pewnie RT wygra w 2023, a na zmianę przyjdzie poczekać do 2028), może co najwyżej powstanie trasa na Gagarina (niby na perspektywę do 2020 chyba jest finansowanie, ale nie ma na to szans, by zdążyli z nią do 31.12.2023, więc muszą ją przełożyć na perspektywę 2021-2027), jednak jeśli by ją wybudowali, a zabrakłoby taboru to zawsze (może to by było średnie polityczne, ale lepsze to niż nic) zakupić jak Budapeszt używane, niskopodłogowe tramwaje z Zachodu (może uda się chociaż opcje na te dwukierunkowce wykorzystać, dzięki czemu uda się obsłużyć i trasę na Gagarina, i wycofać 105Nx starsze od 105N2k). Na pewno na dowolne linie będą te jednokierunkowce z myślą o Gocławiu (chyba na nie UE zabrała dofinansowanie ) oraz te dwukierunkowe na Wilanów i na Dw. Zachodni, dzięki czemu będzie można je wystawić na dowolną linię (no chyba, że nie zmieści się tam ze swoją szerokością 249 cm), a co do reszty to niestety nie wiem.