4204

Wow, to jeĹşdzi liniowo, szok!

@Mati konkretnie w 4101 pękł podczas jazd testowych, mam nadzieję, że to tylko w nim, jednak powolne tempo odbiorów (do dzisiaj tylko wyjechały z pasażerami tylko 4201, 4202, 4204 i słaby 4205) nie napawa mnie optymizmem, czy zdążą je wszystkie z podstawy odebrać do końca 2023 roku.

Lepsze pytanie brzmi: czy naprawdę wszystkie 123 sztuki zostaną dostarczone do Warszawy, w jakimkolwiek terminie. Ja się obawiam, że przez wspominane problemy i coraz rosnącą inflację TW lub Hyundai mogą zacząć się zastanawiać nad zerwaniem tego kontraktu.

@x tylko to Hyundai musi zerwać umowę, bo jak miasto zerwie, to Hyundai może żądać słusznego im odszkodowania za rozpoczęte prace, wówczas zostajemy bez tramwajów, z mniejszą ilością pieniędzy, a także oddajemy za nie środki unijne (za wszystkie oprócz 41xx, które przez Gocław są kupowane bez dofinansowania), obecnie trzeba liczyć na opcję, po cenie z przetargu, bo taniej nie będzie, a środki można na nie zdobyć np. póki co nie budując STP na Morach, rezygnując raz na zawsze z przebiegu M3 i chomikowania na niego (wiadome, że nic z tego nie wyjdzie) pieniędzy. Szkoda by było, żeby spełnił się czarny scenariusz.

tak się kończy egzoty w TW

@Jurajczyk Śląski Jak się kupuje azjatyckie niewiadomoco, tylko po to, żeby nie kupić Pesy, to później mamy czarny scenariusz. Dobrze, że chociaż Autosany niedługo będą w Warszawie.

@x na przyszłość to Warszawa powinna (w przypadku SIP również) wprowadzić dopuszczenie iluś wyprodukowanych pojazdów danego typu w danym okresie czasu (raczej krótkim). Stolica ponosi ryzyko, takie Hyundaie oraz Autosany, mogą być uznane za solidne, za 10 lat, ale nie muszą, to jest póki co zagadka.

@Juajczyk Śląski Niestety ratusz m. st. Warszawy, bądź co bądź zarządzający jednym z najbogatszych miast w Polsce, lubi wydawać pieniądze na różne "bzdury", i jak przychodzi do poważnych zakupów, to okazuje się, że stać nas tylko na Autosany i Hyundaie.

Producenci wybierani są w uczciwym przetargu, w którym każdy producent ma prawo złożyć ofertę, która następnie jest rozpatrywana. Pesa życzyła sobie za tą samą dostawę prawie dwa razy więcej, więc bezsensownym było by jej wybieranie tylko dlatego, że jest z Bydgoszczy. Szczególnie, że nie wiadomo jakie były by wagony, które by teraz przyszły. Niestety prawda jest taka, że Hultaje są ładne, ale brakuje im wiele do idealności, a od dostaw Swingów nie dotarły do nas żadne porządne wagony.

@Ajejek bądźmy szczerzy zażyczyli sobie dziwacznej konstrukcji, więc mogli się spodziewać sporych cen, najlepszym wyjściem byłoby danie wymogu doświadczenia, nie ma Hyundaia, zostaje Pesa z drogimi tramwajami, anulujemy przetarg, prosimy UE o zmianę konstrukcji, na taką jaka jest w Swingach lub jak w Twistach (gdyby szybko się uporali, to by zdążyli na tę perspektywę unijną). Obecnie ten przetarg miałby więcej sensu bo doszedł Alstom, Modertrans (ale pewnie gdyby nie Warszawa, to Łódź by identycznej konstrukcji nie zażyczyła, z resztą on by i tak z wiadomych względów sam nie wystartował). De facto mogłaby Skoda, ale olali ten przetarg (ciekawe czy jak obecnie w Bratysławie oraz w Koszycach by walczyli o niego). Co do porządności wagonów to najbliżej tego stanu są 120Na, ale niestety potem długo nic, a na samym dnie w mojej opinii są pierwsze 116Na.

Wystarczyło wziąć sprawdzone Skody i temat byłby załatwiony.

A właśnie ten przetarg to nie był ogłoszony z nakierowaniem na Skodę? Nawet ją wybrali, tylko odwołania odwołania i jeszcze raz odwołania.

@Kelly gdyby nie PZP, to można byłoby brać Skody.