1114+1115

Ah, stare dobre czasy kiedy po Warszawie jeździły jeszcze te piękne, klasyczne, czerwone stopiątki...

Jeden skład ponoć jeszcze jeździ.

Jeździ jeden skład po NGIII który klasyczny ma tylko kolor...

Dokładnie, to już niestety nie jest to samo. Brak drewnianych ścianek, klasycznych grzejników, siedzeń, starych przycisków do otwierania drzwi.. Brakuje mi ich troszkę..

Można mieć nadzieję, że przywrócą jeszcze kiedyś 1252+51 do ruchu liniowego. Też nie jest do końca klasyczny, ale przynajmniej stylizowany na lata 80./90.

a coś się z nim stało? Faktycznie dawno nie jeździł, a w grudniu widziałem jak jechał pewnie do zajezdni z zetitu.

@Dawid składy z NG do 2013 mają na pewno te dziadowskie przyciski, jeszcze jeżdżą, ale z siedzeniami i grzejnikami może być gorzej.

Grzejniki nie tak trudno znaleźć. Tyrystory bez remontu do Ni i delfiny oraz 105 bez NG III mają jeszcze tradycyjne

1252+1251 jest w głębokiej rezerwie, nie ma potrzeby wystawiania go skoro mamy nadmiar wozów, tak samo np. skład 1276+1275 - drugi najniższy numer - od dłuższego czasu nie wyjeżdża na miasto. Myślę że czerwoniak już nie wróci do zwykłej służby i będziemy go widywać na 36 oraz innych liniach zabytkowych.

rozumiem Ĺźe z tego powodu ostatnio 105 nie za duĹźo jeĹşdzi

Niestety musimy już się powoli przyzwyczajać do praktycznie samych niskopodłogowych pojazdów. Gdyby jednak ktoś jak ja, tęsknił za stopiątkami, to mogę pocieszyć, że kilka 105Na nadal trafia do remontów (ostatnio np. do NG II trafił 1406+1405), więc myślę, że jeszcze spokojnie przez kilka lat będziemy je spotykać w ruchu liniowym. Gorzej tylko, jeśli Tramwaje Warszawskie kupią ponad 100 kolejnych tramwajów, wtedy kres stopiątek i innych wysokopodłogowych tramwajów będzie naprawdę bliski.

Podobno "nasz" Hyundai Rotem ma kupić poznańskiego Modertransa. Może z okazji zapowiadanego przetargu, po Warszawie będą jeździć Moderusy Gamma xD

@R-6 Redutowa zobaczymy jak to będzie w październiku, a zapewne także na początku 2025, gdy tramwaje dojadą do Branickiego i św. Bonifacego, wtedy liczba brygad wzrośnie, a jeszcze nowe 20 tramwajów zakupionych przez miasto, też jeszcze fizycznie nie będzie w stolicy.

@mkmowiec raczej jeździ ich dużo, gdyby ZTM się uparł, to by ich więcej zostało na zajezdni, ale nie wypuszczają więcej niskopodłogowców, żeby potem nie płakali radni, że niskopodłogowce zabierają na nowo budowane trasy tramwajowe.

@Dawid ten skład blisko 14 lat jeździł bez NG, więc czas najwyższy, żeby takie składy wyremontować, zapewne wpierw przez zakup 20 nowych tramwajów, wycofają te 105N, które będą miały ponad 12 lat od ostatniego NG (mówię o stanie na 2026), a nie przejdą teraz napraw jak 1406+1405, czy 1381+1341, zapewne ostatnie stopiątki 4-drzwiowe dotrwają do tego 2028 lub 2029. Jednak bez nowego przetargu nie uda się pozbyć 105N2k/2000, 123N oraz 116N (wiem, że nie jest to tramwaj wysokopodłogowy, ale starszy), no chyba że zrezygnują z jakiegokolwiek planu rozbudowy sieci tramwajowej, ale jeśli nie, to z 10 lat składy nowszych wersji stopiątek jeszcze spokojnie pojeżdżą.

@x prędzej Hyundai wepchnie do fabryki Modertransa swoje konstrukcje, niż do Warszawy wyprodukują jaką Hyundai kilkaset Gamm.

@Jurajczyk Śląski Jakiś czas temu w Stołecznej pisali, że TW/ZTM nie będą składać wniosków o nowe inwestycji tramwajowe w tej perspektywie funduszy, czyli raczej poza Rakowiecką, Dw. Zachodnim i ewentualnie trasą przez Pole Mokotowskie nic w tym dziesięcioleciu nie powstanie. Niby niewiele, ale to utworzy nowy ciąg transportu szynowego na południu Warszawy, co ma jakiś potencjał na nowe linie i brygady. Co do Hyundaia to zobaczymy, w produkcji tramwajów dużego doświadczenia nie mają(jeżdżą chyba tylko w Warszawie i gdzieś w Turcji, w Korei Płd. systemów tramwajowych nie ma), a Gammy mogli by opylać w Polsce jako budżetowy model tramwaju. No i mam pewne wątpliwości, czy Hyundai faktycznie wystartuje w przetargu, skoro nie zgodzili się na sprzedaż tramwajów z opcji po niższej cenie i nie wybudowali obiecanej fabryki.

@x trasa przez Pole Mokotowskie chyba też nie miała złożonego wniosku, poza nową linią, po budowie odnogi na św. Bonifacego na Stegny, to raczej nowych linii nie będzie, a będą wzmocnienia (jak 35, czy tam 5) czy wydłużenie istniejących linii. Hyundai też dostarczy tramwaje do Edmonton, ale fakt to poza UE. Tylko, że Gammy mają dziwny układ wnętrza, co nie wiem czy szefostwu w Korei się opłaca inwestować w tą konstrukcję, czy już produkcja przeszłaby na ich tramwaje, ale raczej już pod marką Hyundai. Bardziej wierzę w wykorzystanie króciaka, choć przez jego szerokość pudła, to odpadają Czechy czy Dynenburg, gdzie takiego taboru potrzebują, ale szerszego, a w reszcie krajów i sieci w UE, to minimum 20+ metrowce zamawiają. Na Bety niskowejściowe Hyundai raczej nie pójdzie. Ogólnie mnie dziwi ruch Hyundaia, zaczęli z grubej rury w Warszawie na tyle tramwajów, a więc mogą już startować w reszcie przetargów w UE, ale coś nie słychać o ich zwycięstwie gdziekolwiek indziej, obyśmy potem w Warszawie za te kilkadzieścia lat nie obudzili się jak teraz w przypadku ruskich składów metra, że zabraknie do nich części zamiennych, dziwi mnie, że teraz przetarg na 200 bardzo podobnych tramwajów w Pradze pominęli, no i jeśli faktycznie nie wystartują teraz w Warszawie, to tym bardziej ten ruch z wystartowaniem w przetargu na 123 tramwajów uznam za dziwny, ale cóż. Ale i tak fabryki by nie zdążyli by wybudować w ramach opcji, więc i tak tramwaje przypłynęłyby z Korei.