1286+1285

Nie chcę być zlośilwym, ale poza remontowanym torowiskiem, wszystko wygląda wręcz muzealnie.

No, wiata też nie muzealna🤣

Oj, bez przesady, akurat niektóre stopiątki, zwłaszcza te po niedawnym NG wyglądają dość nowocześnie.

Jak się nie ma kasy na nowe wagony, to niestety zostaje inwestować w pudrowanie żywych trupów, tak jak Szczecin, Warszawa, Elbląg i Grudziądz.

Ktoś wie, z czego wynika ostatni wysyp najstarszych stopiątek (12xx) na całkach? Chcą je jak najszybciej dojeździć i wycofać?

@Dawid w porównaniu do Moderusów Alfa to dalej wyglądają staro, to jakby do Żuka zamontować pasek z ledami.

@x a jeszcze zostaje opcja z używkami, takie Drezno czy Magdeburg mają fajne tramwaje do pozbycia się, więc czemu ich nie wziąć.

@Jurajczyk Śląski No np. Łódź fajnie korzysta z tej opcji i bierze sporo niskaczy z Niemiec. Ale Warszawa nie ma tradycji kupowania używek i wątpie, żeby nagle zaczęła je kupować. Poza tym tutaj kupuje się tramwaje w stylu bydłowóz, by przewieźć jak najwięcej pasażerów a za granicą jest zupełnie odwrotna filozofia. Np. NGT6D sprowadzone do Łodzi mają tylko trzy pary drzwi, żeby one nadawały się do eksploatacji bardziej obleganych linii w Warszawie, to trzeba by co najmniej zamontować kolejne drzwi i usunąć połowę miejsc siedzących. Tylko wtedy zakup tych wozów i wprowadzenie do eskploatacji opłacałyby się dużo mniej.

@x z większych miast europejskich to chyba tylko Budapeszt jest nastawiony na używki, no ale próbują tak ratować tabor z kiepską sytuacją budżetową (jednocześnie CAF-y z przetargu sprzed wielu lat dalej, przyjadą wkrótce z niedawno wykorzystanej części opcji, w przypadku Hyundaiów już się w Warszawie nie dało, teraz Praga kupuje w opcji do 200 tramwajów, ale z długim czasem decyzji na opcję, ale w Warszawie się nie da), co za problem wymontować siedzenia? Te magdeburskie mają w miarę ok układ drzwi, w przypadku tych z Drezna trzeba by było domontować 4 drzwi jednoskrzydłowe i mamy fajne tramwaje na 15 lat, nadal taniej, niż kupno nowego tramwaju bez dotacji z UE, bądź państwa, a do tego zapewne mniej kosztogenne w eksploatacji niż składy 105N.

Na razie to poczekajmy i zobaczmy, co się będzie działo w branży transportu publicznego po utworzeniu nowego rządu i rozpoczęciu wypłaty pieniędzy z nowej perspektywy 2021-2027. Wtedy będzie można dyskutować, czy Warszawa załapie się na jakiś zakup nowych tramwajów z korzystnym dofinansowaniem, czy trzeba będzie myśleć o perspektywie wyboru między zakupem jakichś tanich używek a eksploatacją 105Na w nieskończoność.

No i stało się, dzisiaj TW ogłosiły, że chciały by kupić ramowo do 160 nowych tramwajów. Ciekawe, co z tego ostatecznie wyjdzie, w sumie ostatni przetarg na 213 tramwajów ogłoszono sześć lat temu, a do dnia dzisiejszego nie dostarczono nawet 123. Ale w sumie to już jakieś 80-100 nowych wozów pozwoli wycofać wszystkie klasyczne stopiątki i w najgorszym razie zostaną Hipolity z Delfinami na brygadach szczytowych.

@x no właśnie, do tego do 2032 jeszcze dojdzie trochę nowych odcinków sieci, wpierw ma przyjechać 20 tramwajów, pewnie za 105Na po NG w latach 2011-2014, zapewne w okolicy 2027, może w 2028 już 4-drzwiowych 105Nx nie będzie, ale zapewne z tego przetargu 105N2k (i ich moderny 105Ni) jeszcze wycofają, a tak jak piszesz 105N2k/2000 i 123N (oraz 116N ) jeszcze przez jakiś czas w Warszawie zostaną.

@x dostarczono i to wszystkie 123 wagony z zamówienia podstawowego. Dostawy zakończono w październiku. Wypadało by najpierw zrobić research, zamiast pisać banialuki.

@x a właśnie nie dopusczono do ruchu jeszcze 14 Hyundaiów, ale wszystkie są już w stolicy, ciekawe czy zdążą je dopuścić do końca roku.

@Jurajczyk Śląski, do końca roku nie. Wymagania przetargu nie pozwolą na tak szybkie wprowadzenie tylu wozów jednocześnie.

@ekri wielka szkoda tej przerwy w dopuszczeniach, w czerwcu, może wtedy by się udało. A przy tej ilości myślisz że do końca stycznia już się uda ogarnąć wszystkie niedopuszczone Hyundaie na Żoliborzu (bo że Mokotów ogarnie jeszcze w tym roku 4284 i 4285 jest raczej dość pewne)?

Ani Mokotów ani Żoliborz nie zajmuje się wagonami do dopuszczenia do ruchu. Za to odpowiada bezpośrednio ekipa Hyundai Rotem - ta sama na obie zajezdnie.

Na teraz czeka jeszcze 12 wagonów - 3x140N i 9x142N. Styczeń jest pewnym miesiącem zakończenia wdrożenia wszystkich wozów. Czerwcowa "przerwa" nic nie skomplikowała bo tylko wagony 4115 i 4281 nakładają się na wdrożenie wagonów z dostawy sierpień-październik