642

Z jednej strony trochę szkoda bo liczyłem, że chociaż jedna parówka będzie żółto-czerwonym zabytkiem, a z drugiej chylę czoła - kolejny świetny zabytek. Tym samym chyba pula wagonów 13N się skończyła? Został tylko 534 do odświeżenia?

Żaba jest żółto-czerwona

Piękny!
PS. Jest jeszcze 588 (ponoć to "nowy" 535). Na razie stoi i rdzewieje...

Żaba to już chyba całkiem zdechła.

@Marcin Z. 534, 535 z parówkowatych jeszcze 42 oraz pewnie 821+818, pewnie pomalowali tak bo będzie jeździł z jakimś 13N w składzie (pewnie z 795 sądząć po tym, że ma całe osłonione wózki, choć z jedną osobą co rozmawiałem w 642 stwierdził, że raczej nie był planowany do składu z czymkolwiek, jak będzie, zobaczy się wkrótce). Co do puli 13N, to zawsze będzie można przebudować któregoś z technicznych (w mojej opinii najłatwiej to będzie zrobić z 23 i 388) na skład rodem z końcówki eksploatacji.

Właśnie mamy teraz stan fabryczny (503),lata '60-'70 (795), lata' 80 (642), lata '80-'90 (407) i jeden jedyny NG czyli 821+818. 534 i 535 może będą składem ale raczej nie z końcówki lat tylko coś pomiędzy, przynajmniej tak sugerował zawsze wygląd 534. Natomiast brakuje najbardziej chociaż składu z końca lat.

A 642 na upartego pasowałby do 407 w tej chwili, ale tak naciąganie trochę. Chociaż historia nie takie łączenia zapewne znała.

@Marcin Z. różnicą główną na korzyść jednak 795, jest to że 642 nie ma wielkiej kabiny motorniczego jak 407, wyłożenie (?) wnętrza de facto w każdym się różni (503 i 795 ma sterylne zielone, 642 ma takie jak jakieś sklejki nakładane przez użytkujących na niektórych meblach w kuchni [z tym mi się to kojarzy, nie wiem do czego to lepiej przyrównać], a 407 ma coś przypominające drewno), nie mniej każdy wariant, czy to 407, czy jednak 795 lepiej będzie pasował do 642, to wiedzą tylko wtajemniczeni w Tramwajach Warszawskich.

@Marcin Z. o ile łączenia tramwajów z różnych lat są stosowane np. w Pradze w 1. składzie pojedzie Tatra T3 z 1964 r. i Tatra T3SUCS dajmy na to z 1987 r. (po głębokiej co prawda modernizacji, ale jednak), ale są też bardziej wyraźne jak w Magdeburgu gdzie NGT8 pojedzie w 1. składzie ze starą B6A2 z Berlina. Plus cała masa łączenia ze sobą w różnych konfiguracjach klasycznych wagonów 2-osiowych, nawet w Polsce (Kraków jest tu dobrym przykładem), jednak czy takie opierające się na różne lata 13N, będą w ogóle kompatybilne ze sobą.

@Marcin Z. tu się zgodzę, że TW powinny w przyszłości pomyśleć o składzie z końca lat eksploatacji, nie mniej jak pisałem wyżej, albo będzie trzeba przebudować wagony techniczne spowrotem na pasażerskie, albo inną opcją jest zwrócenie się do pana któremu sprzedali bodajże 3 13N, by je odkupić, nie mniej jakie to byłyby koszta odkupu i potem odremontowania ich, pewnie niemałe.

Odpowiednia osoba złączy 795 z 642 lub nawet 407 jeśli bardzo dobrze ustawi prądy rozruchu i hamowania. Wagon 795 ma układ nieprzełączalny, reszta ma przełączalny.

Wiadomo co obecnie z Żabą?