1248+1247

W sumie, wie ktoś ile składów z tzw. niepełnymi kabinami zostało jeszcze w stolicy?

Jeszcze jeszcze kilka takich składów

Z R-4 jest jeszcze z 6 (do ew. poprawki w późniejszym czasie): 1218+1219; 1240+1239; 1242+1241; ten widoczny; 1252+1251; 1256+1255
Ten skład ze zdjęcia ma największe prawdopodobieństwo kasacji (wraz z 1218) w najbliższym czasie (jeśli chodzi o takie składy z niepełnymi kabinami), gdyż nie przeszedł ostatnio większego NG, jak pozostałe

OprĂłcz wymienionych jeszcze 1218+1219, 1228+1227 i 1236+1235.

A 1228+27 ma jeszcze szansę wyjechać na linię?

I został wycofany wg Tramwara, akurat przedwczoraj uciekł mi, gdy jechał na 4, trudno. A tak swoją drogą czemu 1218+1219, skład który jest najstarszy na Żoliborzu i nie miał NG G, jak pozostałe składy z Żoliborza (z wyjątkiem 1272+1271, ale on chyba robi tylko za szkoleniowy) ciągle wyjeżdża i nie poszedł już dawno w odstawkę?

1272 +71 służy już tylko jako holownik zakładowy. Reszta kwestia dni 4 Hyndaie czekają na wprowadzenie do pracy. Zaś na szkoleniowe poszły dwa składy po NG3 za 1204 i 1272. Zaś 1130-31 i 1292-63 też mają już wytypowane zastępstwo w postaci 2 składów105NG3. Co do 1228 stoi kompletny.

1248 jeszcze pracuje Tramwar się pospieszył.

@Zbynio a Tramwar jeszcze nie skreślił 1166''+1167 i 1268, ale i tak na bazie danych ZTM już ich nie ma

1167 został skreślony z stanu już a 1268 ciągle jeździ jako solo.

@Zbynio akurat byłem kilka tygodni temu pod zajezdnią i miał tablice nauka jazdy, i nawet widziałem jak instruktor coś opowiadał o nim kandydatowi na motorniczego, może co najwyżej jest używany do szkolenia na terenie zajezdni?

Szkoleniowe po ng3 czyżby 1346+1345 bo ostatnio w ruchu liniowym już go dawno nie widziałem.

@OXZREMB i @Kelly to dobrze, że wreszcie ostatni ex 105N został wycofany, teraz trzeba czekać na wycofanie 1184 i 1185. A co do solówek, czy nastąpią teraz zmiany, bo nie ma 14 bodajże do końca kwietnia 2023, z 28 pewnie po wakacjach wylecą (w dni robocze chociaż), nie wiadomo czy na 6 wrócą, niby jest tylko jeden 142N, ale czy jest nadzieja na poprawę tego stanu rzeczy?

Szkoleniowe R2 1294-93, R3 1470-69 , R4 1344-43, 1346-45, R1 1296-95 , egzaminacyjny 1298-97. W sumie za Hyndaie zwiększyła się liczba kasacji do 60 składów. Niektóre składy po NG3 na 13xx też polecą do huty. 1166+67 już nie wyjadą.

Szkoleniowe powoli do przerĂłbki na wzĂłr 1344-43 przebudowa pulpitu z miejscem dla instruktora.

Czyli dobrze mi się wydawało już dobry czas temu, że 141N idą na zastępstwo, a nie jako tramwaje z myślą o Gocławiu. Tak patrząc po listach tramwajów do NG, to wszystkie składy z Pragi typu 105Na powinny pojechać na złom. A co do składu 1346+1345, to cieszę się, że jednej starszej 105Na na linii mniej.

myśle że 2006+2007 pójdzie też do huty bo ma rocznik "89 (ten tramwaj który jest odstawiony stoi na woli)

2006+2007 stoi od 2 lat na terenie r1. W tym roku ma iść do remontu

@OXZREMB ale ten ma rozruch impulsowy to raczej go nie zezłomują.

A tymczasem w Wyborczej prezes TW mówi że nie ma szans na realizację opcji na dodatkowe 90 Hyundaiów. No to stopiąteczki jeszcze parę ładnych lat pojeżdżą

Co do 1346+1345 to nic nie wiadome mi jest, żeby szedł na szkoleniówkę...
1344+1343 rzeczywiście już jest przystosowany na takowego, a drugim jest jak na razie od czasu do czasu przystosowywany 1272+1271 (dalej ten skład czasem jeździ, zdejmuje się mu te "ustrojstwa" do NJ i zakłada).
Resztę "dają z doskoku", jak wpadnie. Raz na takiej "L-ce" był już na przykład niedawno będący na NG 1380+1379.
P. S.: @Krzysztof_J: faktycznie zapomniałem o 1218+1219. Porawiłem. Reszty nie liczę, bo chodziło mi tylko o R-4. No... chyba, że chciałeś już wymienić wszystkie pozostałe...

@R-6 Redutowa akurat tam nie jest wprost powiedziane, że nie biorą opcji, tylko gadanina o potrzeby dofinansowania, o wzrost ceny prądu oraz o M3. Swoją drogą, ciekawe co wykaże śledztwo w sprawie 1349, bo może się okazać, że jednak wycofanie sporej części 105N okaże się bardzo ważne PR-owo, co raczej każdy kandydat na prezydenta będzie się starał wykorzystać w swoim programie wyborczym. Niestety w latach 2024-2026 zapowiada się wielka smuta inwestycyjna, jeśli chcą za wszelką cenę rozwijać projekt o nazwie M3 oraz inwestować w elektryki...

Jest napisane "Prezes TW powiedział, ż raczej nie ma szans na rozszerzenie kontraktu o dodatkowe 90 wagonów". I nie sądze by 105-tki odegrały jakąkolwiek rolę w kampanii wyborczej, kandydaci jeśli będą coś obiecywać w zakresie zbiorkomu, to kolejne linie metra na Siekierkach, Białołęce i Ursusie...

@R-6 Redutowa a teraz doczytałem, że Hyundai myśli nad waloryzacją, no kto by się spodziewał. Co jak co chociaż niech wykorzystają opcje na 140N, jednokierunkowych tramwajów na rynku wtórnym jest sporo.

Akurat aktywacja opcji powinna być w interesie TW i miasta, bo jednak w takiej cenie już nic nie kupią, będzie 2-2,5 razy drożej prze ogłoszeniu nowego przetargu.

Dajcie pieniądze TW to kupią.

@Mercedes ze Stolicy teraz za 30-metrowca trzeba liczyć po 12-13 mln zł, a opcja na Hyundaie daje gwarancję motorniczym i mechanikom, że nie trzeba będzie dodatkowych szkoleń z każdym nowym typem taboru robić. Poza tym jedyną realną alternatywą są używańce, tylko że dwukierunkowych praktycznie nie ma, a wszystkie takie na sprzedaż bierze Budapeszt...

@Jurajczyk Śląski: nie sądze, by Warszawa kiedykolwiek kupiła używane tramwaje. I biorąc pod uwagę jakimi bydłowozami są 140N, to może jednak lepiej jeśli nie wykorzystają opcji. Zresztą biorąc pod uwagę liczbę wagonów dwukierunkowych jaka będzie po dostawie wszystkich 140N z podstawowego zamówienia, to chyba będzie ich wystarczająco dużo, więc myślę, że przez najbliższe lata będzie można zamawiać tylko jednokierunkowe, co będzie z korzyścią dla pasażerów.

@Krzysztof_J ze stałych krańcówek będzie Al. Rzeczypospolitej pod S2, Gagarina i PKP Żerań, z tymczasowych będzie Dw. Zachodni, jak obecnie Winnica, Metro Wierzbno i kwestia tego czy przy Galerii Wilanów miała być pętla, czy krańcówka. Plus jeszcze dochodzą krańcówki tymczasowe na czas remontów, łącznie będzie 141 tramwajów dwukierunkowych, czy starczy na to wszystko? Co do używańców, nie wykluczam tego, gdyż jak nie podoba im się pomysł waloryzacji Hyundaia, a tramwaje będą tylko droższe, to ja nie wiem jak oni chcą to ogarnąć. Przy okazji kupując tramwaje używane władze mogą zwalić na rząd, że chcieli dobrze i mieć nowe tramwaje, ale niestety nie mają tyle pieniędzy, ale chociaż sprowadzili tramwaje, które są niskopodłogowe. A do do bydłowozów, to TW będzie takie zamawiać póki nie powstanie linia metra NS, albo nie powstaną jakieś nowe trasy w Śródmieściu by ten ruch pasażerów rozłożyć i wtedy można byłoby sobie pozwolić na inny układ siedzeń, o ironio przy używanych tramwajach mogą już tego nie zastosować i jak będzie układ siedzeń 2+2, to go zostawią, bo przeróbka jest pewnie nieopłacalna.

Klasyczne 105tki powinny być szybko wycofane. i warto byłoby skorzystać z opcji na Hyundaie. PS Nie wiem, dlaczego mój poprzedni komentarz usunięto. Piszę pod jednym nickiem, moje poglądy są znane od dawna na temat pojazdów z wysoką podłogą, a nawet miłośnicy 105tek powinni zdawać sobie sprawę, że to są pojazdy, którym do nowoczesności daleko.

Mały update: 1346+1345 nie jest przystosowany pod NJ (nie posiada dodatkowego wyposażenia dla szkoleniówek), a na torze dla NJ czasem lubią stać po prostu jakieś wycofane tymczasowo wagony. "Z doskoku" zdarzą się i na NJ.
A 1272+1271 "od wielkiego dzwona" się pojawia na mieście, jako normalny wagon liniowy. Ostatnio okupował ranny dodatek na 22

Dziś 1272+71 na całce (15/6)